开电车跑过高速、熬过冬天的朋友河南股指配资，应该都懂续航打折的痛吧？
不少粉丝跟我吐槽，买车时车企明明白白宣传续航530公里，结果冬天实际只能跑200多公里，直接打了4折，太坑了。
很多人问我，这到底是不是车企恶意虚假宣传？为啥差距能这么大？买电车怎么才能不被续航坑？
咱作为7年汽车老炮，身边好多电车车主都踩过这个坑，今天就用大白话给你拆得明明白白，不吹不黑，全是能用上的避坑干货。先搞懂：车企宣传的续航，到底是咋测出来的？首先咱得说明白，车企宣传的续航数字，不是瞎编的，是按国家规定的CLTC工况测出来的，有国家标准GB/T38146.1-2019作为依据。
说白了，这个测试就是在25℃的恒温实验室里，车固定在测试台架上。
全程关闭空调、座椅加热等所有非必要用电设备，模拟匀速、少启停的理想路况，测出来的最大值。
就像手机厂商宣传的待机30天，是你全程不亮屏、不打电话的理想状态。
和你日常刷视频、打游戏的实际使用，完全是两回事。
所以官方续航，本来就是你日常几乎跑不出来的“天花板数字”。为啥能从530掉到200多？这些因素是元凶，首当其冲的就是冬天低温+开暖风，这是续航打折的第一杀手。
零下的气温会让锂电池活性大幅下降，不仅电放不出来，还得额外耗电给电池保温。
再加上暖风全程开启，实测零下10℃的环境里，电车平均续航直接打5折。其次是高速匀速行驶，电车和燃油车正好反过来。120km/h高速巡航时，风阻消耗的电量占比超60%，再加上动能回收基本失效，续航直接腰斩都是常事。
还有市区频繁堵车启停、暴力驾驶、全程开冷风、老车电池衰减。
几个因素一叠加，530公里的官方续航，实际跑200多公里，真的不是个例。到底是不是车企虚假宣传？教你一眼分清
很多人第一反应就是车企骗人，这里咱客观说清楚，分两种情况。
如果车企宣传的CLTC续航，是符合国家测试标准的，那不算虚假宣传。
只是它没告诉你，日常用车的实际续航，会有这么大的折扣。
但如果车企宣传的续航，连实验室工况都达不到，或者用最低配小电池车型宣传长续航，却不给普通用户排产。那就是实打实的虚假宣传，完全可以打12315投诉维权。
咱普通用户，别只看官方宣传的最大续航，一定要去看真实车主的冬季、高速实测续航，这才是你买车后能用到的真实数字。
买电车避坑，记住这几点不被忽悠，首先北方用户，优先选三元锂电池的车型，冬天低温衰减比磷酸铁锂电池小很多，续航打折不会太夸张。
其次买车前，别只盯着官方续航数字，多去看专业平台的冬季续航实测，比车友圈的零散反馈更靠谱。
日常用车想省电，冬天优先用座椅加热代替暖风，尽量匀速驾驶，少急加速急刹车，能大幅减少续航缩水。
总的来说，宣传530公里实际跑200多，既有官方测试工况和实际用车的天然差距，也有极端环境、用车习惯的影响，还有个别车企的刻意夸大。
对于普通消费者来说河南股指配资，买车前多看真实实测数据，别被官方续航数字忽悠，就能避开大部分坑。你的电车冬天续航打几折？
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